Biasanya a makeover dengan perubahan dalam prestasi enjin atau komponen utama seperti suspensi, stereng atau sistem multimedia berlaku empat tahun selepas sesuatu produk muncul di jalanan. Itulah sebabnya apa yang dia lakukan sangat menarik perhatian kita. Omoda dengan SUV kompaknya, el Omoda 5, yang telah membuat perubahan penting dalam masa 6 bulan sahaja.
Ya, Omoda 5 pertama diperkenalkan pada separuh pertama 2024 dan sebelum akhir tahun ia telah dikemas kini. Sejujurnya, mereka begitu perubahan bersyukur kerana ia telah dibuat di tempat yang paling banyak mengadu pelanggan dan penguji kereta. Ia boleh difahami bahawa mereka telah melakukan kesalahan sebelum ini, tetapi juga bahawa mereka adalah pengeluar yang mempunyai keupayaan untuk mendengar dan juga mengambil langkah-langkah yang cepat dan dilaksanakan dengan baik.
Perubahan utama datang dalam aspek seperti penambahbaikan peralatan, kualiti yang lebih tinggi dalam aspek tertentu, penambahbaikan dinamik dengan semakan set-up, pengurangan penggunaan dan pelepasan, serta sedikit perubahan visual di luar dan dalam. By the way, Lebih berharga lagi bahawa harganya kekal tidak berubah.
Teknologi, menyenangkan dan dibuat dengan baik, begitulah keadaan luarannya
Secara estetik, perubahan adalah minimum, walaupun terdapat beberapa. Ia mengekalkan badan crossover itu dengan gaya futuristik, merombak sedikit jeriji dengan kesan 3D dan bentuk berlian. Ia juga Mereka menyepadukan lebih banyak penderia tempat letak kereta yang lebih baik untuk memberikan lebih ketepatan kepada sistem. Sebagai pendapat, saya berpendapat bahawa projektor cahaya mempunyai sedikit personaliti, dan ia adalah LED Penuh.
Dari sisi kita boleh menyerlahkan penurunan lembut bumbung dan Tayar aerodinamik 18-inci dipasang dengan tayar Kumho sebagai standard. Di sebalik lampu dan kemasan yang menyerupai ekzos pada bampar menjadi tumpuan utama, dengan bibir aerodinamik kecil yang kami dapati tepat di atas lampu adalah baharu. Spoiler bumbung juga telah disemak.
Batangnya bukan titik kuat utama
Oleh kerana kita menyebut bahagian belakang, mari bercakap tentang kapasiti pemuatan. Dia Batang Omoda 5 Ia bukan salah satu yang terbaik dalam segmen C-SUV, kiub 370 liter. Ya, adalah positif bahawa bentuk utama agak empat segi untuk memanfaatkan ruang dengan baik dan dalam kemasan Premium yang kami uji ini, ia mempunyai pembukaan dan penutupan automatik.
Bahagian dalaman yang sangat disemak dan menyenangkan
Di mana perubahan yang paling dilihat secara visual adalah dalam dalaman, yang telah disemak sepenuhnya. Dan ini agak mengejutkan saya kerana, seperti yang saya katakan, mereka mengambil masa beberapa bulan untuk mengubahnya sepenuhnya.
Bermula pada skrin, merupakan salah satu titik kritikal Omoda 5 fasa 1. Dalam fasa 2 ini bukan sahaja Kedua-duanya telah meningkat kepada 12,3 inci, tetapi mereka telah menyusun semula beberapa menu dan telah memberikannya kecairan dan kelajuan yang lebih besar. Sudah tentu, tidak rugi untuk mempunyai Apple CarPlay dan Android Auto tanpa wayar, kerana ia berwayar dan kawalan bebas untuk kawalan iklim.
Papan pemuka mempunyai a kehadiran yang elegan dan direka dengan baik, terutamanya untuk sisipan yang menyerupai kayu yang turut kelihatan dalam konsol tengah. Pemilih gear telah dialihkan ke kawasan stereng, tempat pengelap cermin depan biasanya pergi, gaya Mercedes, menjadikan keseluruhan kawasan tengah lebih jelas. Di sana kita mempunyai beberapa ruang untuk meninggalkan objek dan juga dulang pengecasan tanpa wayar berventilasi untuk mengecas semula pada kuasa sehingga 50 W. Di bawah adalah modul kedua dengan ruang yang besar untuk meninggalkan objek dan juga soket sambungan.
Mengenai tempat duduk, ia adalah elektrik standard, berventilasi dan dipanaskan di tempat duduk hadapan.. Saya juga berpendapat bahawa mereka mempunyai rupa yang menarik dan sporty, walaupun mereka sebenarnya agak selesa. Saya hanya rindu bahawa bangku itu panjang sedikit. Bagi stereng, ia selesa dan mempunyai rasa yang baik, walaupun saya mengakui bahawa saya lebih suka butang bebas dan lebih bertanda.
Betulkan tempat duduk belakang, tanpa menonjol
Kami beralih ke tempat duduk belakang dan, walaupun ia adalah SUV, siluet coupenya yang sedikit dengan ciri penurunan bumbung sudah memaksa kami untuk menundukkan kepala sedikit lagi apabila masuk. Sebaik sahaja di dalam, Kami mempunyai ruang yang cukup untuk orang dewasa bersaiz sederhana, di bawah 1,85, yang akan melakukan perjalanan dengan selesa kerana ruang lutut dan kepala.
Saya suka bahawa tiada kekurangan perincian di sini dalam erti kata bahawa kita mempunyai lubang di pintu, pemegang bumbung, lampu dalaman, rak majalah di sandaran belakang dan tempat letak tangan tengah dengan lubang untuk botol, serta saluran keluar udara pusat dan a beberapa pengambilan USB, yang sentiasa berguna.
Enjin: Versi petrol kehilangan hampir 40 HP, tetapi ia tidak menjadi masalah
Kami melompat ke bahagian mekanikal. Baiklah, mari kita bercakap tentang julat mekanikal. Dalam versi pertama petrol Omoda 5 kami mempunyai kuasa 185 HP, tetapi sekarang telah dikurangkan hampir 40 hp. Kerana? Nah, kerana 185 HP juga tidak diperlukan dalam kereta ini dan kerana dengan konfigurasi ini masih terdapat kuasa yang mencukupi dan penggunaan juga dikurangkan sebanyak setengah liter dan pelepasan. bayar 5% kurang pada cukai pendaftaran.
enjinnya sama 1.600 pengecas turbo empat silinder. Kami bercakap secara khusus 147 CV kuasa maksimum walaupun secara komersial mereka mengatakan ia adalah 145 dan ia menghasilkan 275 Nm tork pada 2.000 pusingan. Dari segi prestasi, ia sedikit perlahan berbanding sebelum ini, dengan 0 hingga 100 dalam 10,1 saat dan kelajuan maksimum 195 km/j. Dia penggunaan yang diluluskan ialah 7 l/100 km dan ia sentiasa pacuan roda hadapan dengan transmisi automatik.
Sudah tentu, ia mesti diambil kira bahawa ia masih tidak mempunyai tiada jenis elektrifikasi dan ia juga tidak menawarkan sistem bifuel, seperti LPG, supaya ia boleh menerima label eko daripada DJP di Sepanyol. Lencana alam sekitar petrol Omoda 5 ialah C.
Di belakang roda Omoda 5 2025
Secara logiknya, kehilangan hampir 40 kuasa kuda ini ketara apabila kita mencari pecutan yang sengit, tetapi Dengan 147 HP kita masih mempunyai kuasa yang mencukupi dan seimbang untuk kebanyakan situasi; termasuk memotong atau menyertai lorong cepat. Tambahan pula, kita tidak boleh lupa bahawa ia adalah sebuah kereta tertumpu terutamanya kepada pelanggan yang senyap, yang tidak mencari kesukanan, sebaliknya untuk pergi dari satu titik ke satu titik dengan cara yang mudah, dengan kereta yang menarik dalam reka bentuk, serba boleh dan harga tidak terlalu tinggi.
Enjin tersebut dikaitkan dengan a kotak gear dwi klac automatik dengan 7 kelajuan yang dikeluarkan oleh Getrag. Ia sama seperti sebelum ini, tetapi disemak semula. Ia bukan yang terpantas dan ia cuba menghidupkan enjin pada putaran rendah, seperti biasa untuk mencari keselesaan dan penggunaan yang rendah. Kelemahan utama yang saya lihat ialah Ia tidak mempunyai kawalan berurutan supaya pemandu boleh mengawal secara manual pada laluan gunung atau, sebagai contoh, untuk lebih bersedia untuk memotong.
Pada tahap casis penambahbaikan dalam set-up adalah ketara, dengan suspensi yang berfungsi lebih baik dan had cengkaman yang lebih tinggi, sesuatu yang turut disumbangkan oleh tayar Kumho baharu yang dilengkapi sebagai standard dengan rim 18 inci dan ukuran 215/55. Stereng juga telah disemak, tetapi masih tidak menawarkan tahap ketepatan yang tinggi. Saya fikir ia masih boleh ditala dengan lebih baik.
Jika tiada apa-apa yang kurang adalah bahagian yang sama pentingnya dengan ADAS, kerana ia dibungkus dalam bahagian ini sebagai standard. Antara lain, berkat ini dia berjaya memperoleh 5 bintang EuroNCAP.
Jika kita bercakap tentang penggunaan, sepanjang ujian ini telah menjelaskan kepada kita bahawa bahagian ini bukanlah kebaikan terbesarnya. Bukan saya mendapat angka yang sangat gila, tetapi 7 liter di lebuh raya dan Purata 8 l/100 km yang telah dilakukan kepada kami selama seminggu, memandu kebanyakannya pada kadar biasa dan santai, nampaknya agak tinggi bagi kami.
Kesimpulan
Seperti yang telah kita lihat sepanjang keseluruhan ujian, ia adalah produk yang agak murah yang mempunyai sedikit kekurangan dalam aspek tertentu untuk berada pada tahap orang Eropah yang paling terkenal. Walau bagaimanapun, terima kasih kepada penampilannya yang menarik, lebih daripada peralatan yang betul dan harga yang menarik, adalah perkara biasa bahawa ramai pelanggan memilihnya.
Dua kecacatan utama kereta ini bagi saya adalah penggunaannya yang agak tinggi dan itu, malangnya bagi Omoda, Ia tidak mempunyai elektrifikasi (atau versi LPG) untuk mendapatkan pelekat Eko yang paling dicari daripada DJP. Walau apa pun, melihat betapa cepat jenama itu tahu cara menyesuaikan diri dan berapa banyak ia mendengar pelanggan dan akhbar, tidak hairanlah mereka memikirkan isu ini.
Harga Omoda 5 Fasa II
Dan akhirnya, mari kita bercakap tentang harga. Tanpa kempen, promosi atau pembiayaan, harga tunai model ini ialah 27.900 euro untuk versi akses, yang tahap peralatannya dipanggil Keselesaan. Bagi pihaknya, Premium, yang telah kami uji, berharga 2.000 euro lebih.