Uji Bentley Continental GTC Mulliner W12, selamat tinggal terakhir (dengan video)

Bukan setiap hari anda berpeluang mencuba dan memerah boleh tukar empat tempat duduk terpantas di planet ini. Ya, maksud saya Bentley Continental GTC, badan boleh tukar coupé yang kini legenda firma british. Di samping itu, kami telah memacunya dengan salah satu enjin paling istimewa dalam sejarah automobil, iaitu 12 liter W6.0 dengan 659 HP, dan kemasannya muliner yang meningkatkan eksklusivitinya.

Itulah sebabnya cadangan saya tidak boleh selain daripada membuat diri anda selesa dan menikmati ujian bertulis ini, video lengkap yang telah kami tinggalkan untuk anda saluran YouTube kami dan anda juga boleh lihat di pengepala artikel ini, serta pelbagai video dengan rasa ingin tahu dan butiran yang telah kami tinggalkan kepada anda di rangkaian sosial (Instagram y TikTok).

Bentley Continental GT dan enjin W12

Sejarah Bentley Continental GT bermula sejak awal abad ini, apabila Kumpulan Volkswagen memutuskan untuk memasuki dunia kereta. Gran Turismo dengan gaya coupe dan kualiti yang sempurna. Dengan itu enjin W12 muncul, yang lahir daripada penyatuan dua enjin dengan enam silinder V sempit yang dicantumkan dan berkongsi aci engkol. Malah, lebih tepat untuk mengatakan bahawa ia adalah enjin gaya VV12, dan bukan W12.

Tetapi mengetepikan butiran tersebut, Continental GT generasi ketiga mengucapkan selamat tinggal, kerana perubahan generasinya telah pun dibentangkan. Walau apa pun, kami telah dapat memberikan penghormatan kecil ini kepada model dan enjinnya, W12 yang paling berjaya sejak kebelakangan ini. mata, lebih daripada 100.000 unit dikeluarkan dan evolusi yang berterusan dalam 20 tahun ini. Malangnya, mekanik juga dihentikan dan memberi laluan kepada V8 hibrid plug-in…

Keanggunan digabungkan dengan kesukanan dan bumbung kanvas

Estetika Bentley Continental GTC Mulliner W12 ini sangat mengagumkan. Setiap pelanggan boleh memilih antara banyak kemungkinan penyesuaian dan juga meminta butiran khusus; semua ini dengan buku cek, sudah tentu.

Unit kami memakai a warna coklat metalik dengan kontras hitam, yang boleh dilihat dalam pelbagai titik badan, seperti kontur gril, tepi lampu depan, bahagian perumah cermin, kontur tingkap, lampu belakang dan juga kawasan tertentu peresap. Saya tidak tahu sama ada ia adalah gabungan kegemaran saya daripada semua yang mungkin, tetapi ia kelihatan sangat berjaya kepada saya.

Unit ujian melengkapkan Tayar dua nada 22 inci, dengan keistimewaan bahawa Bentley "B" pada bokong sentiasa kekal menegak. Melihatnya di jalan raya sungguh menarik perhatian. Selepas roda yang disebutkan di atas terdapat beberapa Cakera brek seramik 420 milimeter, digigit oleh penyepit hitam yang besar.

Jika anda tertanya-tanya tentang dimensi, Bentley Continental GTC bukanlah sebuah kereta kecil. ukur 4,85 meter panjangnya Dan yang lebih perlu diambil kira ialah lebarnya, dengan 1,95 meter tanpa termasuk cermin. Dalam kes saya, saya berjaya masuk ke garaj meninggalkan hanya dua jari ruang pada setiap sisi cermin.

Kabin yang mewah, walaupun bukan yang paling terkini dari segi teknologi

Bahagian dalamannya sungguh megah. The pemilihan bahan, dengan kulit sebenar kualiti tertinggi, yang tetapan sempurna dan Percubaan Matlamat dengan jahitan yang dibuat dengan teliti mereka membuatkan kami kekal kagum dengan kabin Bentley ini. Baik dari segi rasa dan rupa, ia adalah karya seni yang dicipta oleh tukang-tukang tulen. Tidak perlu dikatakan bahawa terdapat juga banyak kemungkinan penyesuaian.

Dalam kereta jenis ini saya lebih suka rona terang, tetapi saya tidak akan pernah menolak gabungan yang digunakan dalam unit ujian ini. Bahagian pedalaman kegemaran saya, selain tempat duduk yang sangat selesa, adalah kawasan tengah, dengan a konsol aluminium dan aerator yang kawalannya mengingatkan kereta mewah pertama dalam sejarah, membawa kita kembali hampir 100 tahun ke masa.

Saya berpendapat sama tentang jam tengah atau skrin digital yang boleh disembunyikan untuk memberi laluan kepada tiga jam lagi, di mana kita boleh melihat termometer, kompas dan jam randik dalam gaya klasik.

Saya paling tidak suka bahawa stereng mempunyai susun atur yang sama seperti dalam model Audi. Secara logiknya, upholsteri tiada kaitan dengannya, tetapi butang dan kawalan adalah sama. Panel instrumen digital juga tidak boleh dikonfigurasikan, manakala sistem multimedia sudah agak ketinggalan zaman. Ia tidak menghairankan, kerana kita ingat bahawa ia adalah kereta yang telah berada di pasaran selama beberapa tahun dan, sebenarnya, baru-baru ini ia telah dihentikan; supaya dia boleh dimaafkan.

Sebaliknya, kita ingat bahawa ia adalah a kereta empat tempat duduk. Baris kedua, jujur, tidak boleh digunakan untuk orang dewasa semasa melancong. Mungkin untuk perjalanan yang singkat, tetapi ia bukanlah perkara yang paling elegan untuk mengembara atau keluar masuk dari tempat duduk belakang Continental GTC.

Enjin W12 Bentley Continental GTC, yang mencuri hati kami

Seperti yang saya katakan pada mulanya, saya suka kereta itu, tetapi saya fikir permata sebenar adalah "jantungnya". Di bawah tudung kami mempunyai enjin W12 terakhir keluar dari kilang British Crewe. Ia bukan W12 per se, melainkan hasil gabungan dua enjin V6, dengan V sempit. Ini membolehkannya hampir 25% lebih padat daripada blok V12.

Beberapa kereta, jauh dari hypercar, telah dibenarkan mempunyai enjin diesel. dua belas silinder beberapa tahun kebelakangan ini. Anda boleh mengiranya dengan jari satu tangan, malah akan ada lebih daripada satu yang tinggal. Dan berhati-hati, ia mungkin bukan enjin yang paling cekap, paling ringan atau berprestasi tinggi dalam kenderaan jenis ini, tetapi ia sentiasa menyenangkan. membawa mekanik yang begitu manis Di tangan.

Setakat prestasi, biturbo 6.0 ini menjana 659 CV antara 5.000 dan 6.000 rpm, serta tork besar 900 Nm antara 1.500 dan 5.000 pusingan seminit. Semua tenaga ini dihantar ke keempat-empat roda, sebelum ini melalui kotak gear dwi-clutch 8-kelajuan.

Dengan enjin ini, Bentley Continental GTC mampu memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 3,7 saat dan mencapai 335 km/j. Oleh itu, ia adalah salah satu kereta boleh tukar empat tempat duduk terpantas di planet ini.

Di belakang roda

Walaupun dengan konfigurasi yang sangat sporty ini, yang diperolehi terus daripada siri Kelajuan Bentley, Continental GTC adalah kereta yang sangat selesa. Dan jangan lupa bahawa ia adalah boleh tukar, yang tidak pernah ditala seperti coupe dari segi kebocoran bunyi dan kemungkinan getaran.

@actualidadmotor
Kawalan Pelancaran: Bentley Continental GT Convertible W12 6.0 Biturbo (659 HP) Mulliner Ia adalah kereta yang selesa dan mewah, tetapi juga sangat laju. Beginilah cara Bentley Continental GTC ini melakukan 0 hingga 100 km/j dengan enjin W12 6.0 Biturbo yang hebat. Ngomong-ngomong, ia mempunyai pacuan empat roda, menghasilkan 659 HP dan kelajuan tertingginya ialah 335 km/j. #Kereta #Kereta #Bentley #BentleyContinental #LaunchControl #Kereta

♬ bunyi asal – Actualidad Motor

Anda boleh mengembara dengannya pada kelajuan tinggi dengan a kesunyian yang luar biasa, juga menikmati suspensi yang sangat selesa yang menapis dengan sempurna semua jenis jalan berlubang yang anda hadapi di lebuh raya. Ia tidak mencapai tahap keselesaan sesetengah saudara jajaran, tetapi jangan lupa bahawa ia mempunyai orientasi yang lebih sporty daripada yang lain.

Tambahan pula, dengan pusingan enjin yang sangat rendah terima kasih kepada gear akhir yang sangat panjang kerana pada gear kelapan pada 120 km/j kita pergi pada hanya 1.500 rpm, manakala pada 160 ia bergerak pada 2.000 dan pada 200 km/j ia bergerak 2.500 pusingan. Sebaliknya, di bandar, cara pergerakan bermula dari keadaan terhenti adalah sangat manis, dengan penjagaan dan progresif yang luar biasa.

Kita boleh memilih antara empat mod pemanduan, salah satu daripadanya boleh disesuaikan mengikut citarasa. Yang utama dipanggil Keselesaan, Bentley dan Sukan, dengan Bentley menjadi yang paling seimbang. Mod ini menukar tindak balas enjin, pengurusan syif, bantuan stereng dan ketegasan suspensi udara.

Bolehkah anda pergi pantas dengan kereta mewah? saya rasa begitu…

Jika anda mahukan pendapat saya yang paling jujur, saya tidak akan membeli Bentley Continental GTC W12 Mulliner jika saya mencari kereta berprestasi tinggi dari segi dinamik. Untuk itu terdapat banyak model dari McLaren, Aston Martin, Ferrari atau Lamborghini antara lain. Bentley ialah kereta yang direka untuk menawarkan keselesaan yang sangat tinggi, tetapi pada masa yang sama boleh pergi dengan pantas tanpa masalah, walaupun ia tidak direka untuk pergi ke litar, sebagai contoh.

Walau bagaimanapun, secara logiknya kami ingin melihat bagaimana ia berkembang pada kelajuan tinggi di jalan berlekuk. Jadi kami telah meletakkan mod Sukan dan penghantaran dalam mod berjujukan. Anda perasan bahawa penggantungan mengeras dan meneutralkan sebarang gulungan yang mungkin apabila membuat perubahan arah secara tiba-tiba, tetapi yang menghairankan ia masih tidak tidak selesa.

Tambahan pula, ekzos membuka injapnya dan bunyi menjadi lebih kuat, meninggalkan beberapa kesan buruk apabila mengangkat pendikit, menunjukkan sentuhan sukan yang secara sejarah membezakan Bentley daripada pesaing utamanya, yang tidak lebih atau kurang daripada Rolls-Royce.

Pecutan sepenuhnya memberi kesan, kerana kenderaan seberat lebih daripada 2 tan ini membuatkan kami terpaku pada tempat duduk. DAN tidak perlu mengambilnya sangat tinggi secara bergilir-gilir, memandangkan daripada kira-kira 3.500 ia sudah sangat malar dalam penghantaran kuasanya, merasakan tork 900 Nm itu dan perasan bahawa semakin banyak kuda merengek ketika kami menghampiri zon merah.

@actualidadmotor
Beri perhatian kepada karya seni ini dan bunyinya: Bentley Continental GTC W12 #bunyi ekzos #kereta #kereta #bentley #bentleycontinental #w12 #mulliner

♬ bunyi asal – Actualidad Motor

Tetapi sudah tentu, kita boleh meraguinya kapasiti brek. Kami akan menjadi salah jika kami melakukannya. Ia mempunyai rasa brek yang sangat baik untuk kegunaan bandar atau pemanduan santai, tetapi sama sangat modular dan sensitif apabila kita berguling kuat. Paellas mereka tidak letih, menahan penggunaan sengit dengan semulajadi yang lengkap. Tiada sedikit pun tanda pengsan, sekurang-kurangnya di jalan awam.

Mungkin Titik yang paling tidak menarik adalah arah, kerana ia sangat ditapis. Lagipun, Bentley adalah kereta yang biasanya akan dipandu dengan santai, jadi jenama itu tidak terlalu berminat sama ada pemandu boleh mempunyai sensasi di luar kemewahan, kerana ia mungkin tidak menyenangkan mereka. Perkara yang sama berlaku dengan beralih dalam mod berjujukan, yang secara automatik beralih ke gear yang lebih tinggi apabila sampai ke zon merah walaupun dalam mod Sukan.

Tamat

Saya sangat sedih bahawa Bentley Continental GT baharu tidak akan menikmati enjin W12, yang Ia akan digantikan dengan hibrid plug-in V8. Ia akan menjadi lebih cekap dan mempunyai prestasi yang lebih baik, tetapi gaya klasik dan eksklusiviti dua belas silinder tidak dapat dikalahkan.

Model baharu itu telah pun melihat cahayanya dan juga telah menukar estetikanya, melupakan lampu depan berganda. Ini soal selera, tetapi rangkaian Continental, termasuk Flying Spur, mempunyai meterai itu. Walau apa pun, perkara yang paling menyakitkan sudah pasti hakikat bahawa elektrifikasi dan peraturan Eropah telah mengorbankan kerja kejuruteraan mereka. Nah, itu dan apa Peratusan yang sangat kecil daripada penduduk dunia mampu membeli kereta sedemikian..