Penderia MAF atau penderia aliran udara: operasi, kerosakan dan penyelesaian

Sudah bertahun-tahun sejak itu elektronik mengambil alih sepenuhnya kereta kami. Sehingga awal 90-an, sangat sedikit kereta petrol yang digunakan sistem suntikan dikawal untuk "menyuap" bahan api dan udara ke enjin mereka. The peraturan anti pencemaran mereka menjadi lebih menuntut dan pengeluar terpaksa menggunakan elektronik untuk memenuhi nilai yang diperlukan. Hasil daripada ini adalah peranti seperti maf-sensor.

Kereta petrol yang paling biasa digunakan karburator, manakala diesel dilengkapi pam suntikan tanpa kawalan elektronik. Elektronik telah memungkinkan untuk mengurangkan penggunaan dan pelepasan, serta meningkatkan prestasi mekanikal dengan ketara. Pada masa ini banyak parameter dikawal secara elektronik untuk melaraskan suntikan ke tahap maksimum. Salah satu elemen terpenting ialah Penderia MAF atau Penderia Aliran Udara Massa.

Operasi Sensor MAF

Sensor MAF, untuk akronimnya dalam bahasa Inggeris "Aliran Udara Massa”, dan juga dikenali sebagai penderia aliran udara, terletak di semua kenderaan sebelum manifold masuk enjin dan selepas penapis udara. Kami berkata bahawa fungsinya sangat penting, dan elemen ini bertanggungjawab ukur berapa banyak udara yang disedut oleh enjin pada setiap masa untuk "berkomunikasi" melalui a isyarat elektrik ke papan suis, yang mengumpul semua parameter dan maklumat enjin.

Meter aliran udara mempunyai bahagian dalam a dawai platinum halus (seperti beberapa palam pencucuh), juga dikenali sebagai "wayar panas”, bahawa apabila enjin hidup semakin panas sehingga 200 darjah, suhu yang mesti dikekalkan malar. Bergantung kepada sama ada enjin menerima lebih atau kurang udara, katanya suhu akan cenderung menurun lebih kurang disebabkan oleh penyejukan yang disebabkan oleh arus udara (lebih banyak kuantiti udara, lebih besar penyejukan).

Oleh kerana wayar platinum mestilah pada a suhu tetap, ia memerlukan lebih banyak arus elektrik untuk kekal pada 200 darjah tersebut. Arus yang anda perlukan pada setiap saat ialah diproses oleh ECU, jadi pengurusan elektronik sudah ada tahu betapa sejuknya wayar panas itu

Pasti anda telah berfikir bahawa wayar platinum akan cenderung sejuk lebih kurang bergantung kepada suhu del aire Dan bukan hanya kerana kuantiti. Anda betul, tetapi untuk ini kereta kami mempunyai sensor suhu pengambilan. Pada akhirnya, UCE mengira data ini, dan banyak lagi (seperti tekanan atmosfera), mengetahui dengan sempurna dan serta-merta jumlah oksigen yang sampai ke bahagian masuk enjin kita.

Bagaimana untuk membersihkan sensor MAF

Jika kami mengesan sebarang anomali dan kami tahu, melalui diagnosis, bahawa kerosakan itu datang daripada peranti ini, sebelum membuka Kami akan menyemak secara visual sambungan yang berbeza. Kami akan menyemak status kabel elektrik, yang sebagai peraturan am akan menjadi tiga, dan penyambung itu sendiri. Jika pada pandangan pertama semuanya kelihatan teratur, kemungkinan besar bahagian dalaman sensor itu tercemar, kotor untuk memahami kita.

Dengan peredaran masa dan kilometer ada kemungkinan sensor ini memerangkap kotoran dan tidak menghantar maklumat yang betul, jadi ia tidak akan melaksanakan fungsinya dengan baik. Walaupun litar pengambilan mempunyai penapis udara sebelum MAF, ada kemungkinan beberapa elemen kecil "menyelinap masuk" dan kekal pada wayar panas, serta kesan kotoran, serangga atau zarah minyak. Apabila merekodkan nilai di luar parameter yang ditetapkan, kemungkinan besar bahawa lampu amaran kerosakan enjin dalam rangka dan juga kereta kita kehilangan kekuatan.

Bagaimana untuk pergi ke bahagian dalam penderia aliran udara

Untuk membersihkannya, kami akan meneruskan untuk mengekstraknya. bergantung pada kereta adalah perlu untuk mengeluarkan beberapa staples atau skru, dan pastinya kita juga perlu mengeluarkan kotak penapis udara itu sendiri. jangan kita lupakan "cabut" penyambung yang menggabungkan sensor aliran udara. Ia juga penting untuk mengekstrak dan layan dengan sangat lembut elemen ini dan tidak menyentuhnya secara langsung, kerana ia agak rapuh dan jika wayar platinum putus, ini bermakna perlu membeli sensor baharu.

Setelah kami mengekstraknya, kami akan menjalankan a pemeriksaan visual. Sekiranya benang itu putus, seperti yang kami katakan, kami tidak mempunyai pilihan selain membeli MAF baru. Untuk meninggalkannya "seperti baru" kami akan gunakan semburan pembersih antisulfat untuk sesentuh elektrik yang biasanya dijual oleh mana-mana kedai alat ganti. Kami akan menerapkannya ke seluruh kawasan wayar dan selepas beberapa saat wayar akan menunjukkan warna kelabu lagi. Kami ulangi: wayar kecil ini tidak boleh disentuh dengan tangan.

Nanti tak keruan kita ambil peluang lap bahagian dalam paip udara, kerana ia pasti mempunyai habuk, sisa daun atau serangga, serta zarah minyak dari enjin itu sendiri. Untuk menyelesaikannya, kami akan memasang semula segala-galanya dan membiarkannya seperti sebelum ini, tanpa lupa menyambungkan penderia dan merawat penderia dengan penjagaan yang mencukupi.

Gejala Sensor MAF Rosak

Jika ralat berterusan sebaik sahaja kami meletakkan segala-galanya seperti sebelum ini, operasi terakhir yang boleh kami lakukan dengan cara kami sendiri dan dengan cara yang agak mudah ialah membuat beberapa pemeriksaan elektrik pada penyambung menggunakan multimeter atau multimeter. Selain mempunyai peranti ini, ia akan menjadi Adalah penting untuk mempunyai gambar rajah elektrik sensor untuk mengetahui fungsi setiap kabel.

Perlu diingat bahawa untuk semakan ini kita perlu mempunyai sekurang-kurangnya kenalan diaktifkan dan, bergantung pada model, kita boleh mencari tiga, empat atau lima kabel. Secara logiknya kita mesti memasang penyambung.

Di tempat pertama kami akan semak, menusuk dengan satu hujung multimeter terminal B+ (bekalan) dan dengan tanah yang satu lagi, jika sensor menerima arus. Untuk melakukan ini, kami akan meletakkan penguji dalam kedudukan pengukuran voltan (Volt). Bergantung pada model, ia akan memberi kita satu voltan atau yang lain, tetapi biasanya ia tidak akan berada di bawah 5 Volt dan kita tidak akan menerima voltan yang lebih tinggi daripada bateri. Jika multimeter mencatatkan nilai antara margin ini, kita akan pergi ke semakan seterusnya.

Kemudian kami akan mengesahkan bahawa litar mempunyai tanah. Kami akan meletakkan multimeter dalam kedudukan kesinambungan. Pertama sekali, mari cuba sertai kedua-dua hujung logam penguji jika ia berbunyi bip, jadi kami memastikan bahawa buzzer peranti berfungsi, yang kadangkala rosak. Dengan salah satu hujung peranti kami akan klik pada terminal tanah dan dengan yang lain dalam sebahagian daripada orang ramai atau bahagian logam yang biasa kita temui di sekeliling petak enjin. Jika doh betul, perkakas hendaklah berbunyi bip.

La cek ketiga dan terakhir Apa yang boleh kita lakukan ialah pengukuran isyarat, walaupun dalam kes ini kita mesti menghidupkan kenderaan dan orang lain perlu membantu kita. Kami meletakkan multimeter dalam kedudukan voltan, kita tusuk dengan titik di terminal isyarat y dengan yang lain dalam jisim. Jika skrin multimeter menunjukkan kepada kita nilai voltan, kita perlu meminta orang lain untuk mempercepatkan motor secara perlahan. Jika isyarat betul Ia sepatutnya meningkat apabila kelajuan enjin meningkat. motor itu.

Membuat ringkasan ringkas, kita boleh mengatakan bahawa Penderia MAF atau Penderia Aliran Udara Massa dia bertanggungjawab mengukur jumlah udara yang mencapai bahagian dalam silinder kami, mengukurnya berkat rintangan. Jika kami mengesan kerosakan yang datang daripada sensor tersebut, kami akan cuba membukanya dengan teliti dan membersihkannya secara dalaman dan sangat berhati-hati. Jika kesalahan berterusan kita boleh melakukan beberapa pemeriksaan elektrik untuk menentukan punca kerosakan elektrik, walaupun kita perlu membantu diri kita dengan multimeter.

Gambar 6 – zmtomako