Peraturan Euro 6e-bis mentakrifkan semula peraturan untuk hibrid plug-in

yang normatif sekeliling pelepasan kenderaan terus berkembang, dan pelaksanaan Euro 6e-bis menandakan satu peristiwa penting. Peraturan ini, yang mempengaruhi sepenuhnya kereta hibrid plug-in (atau Hibrid Plug-in – PHEV), berusaha untuk melaraskan peraturan permainan untuk menawarkan angka pelepasan dan penggunaan yang lebih sejajar dengan realiti harian. Objektifnya adalah untuk menyesuaikan penggunaan sebenar kepada yang diumumkan oleh jenama...

Dari 1 Januari 2025, semua model baharu Kereta hibrid plug-in mesti memenuhi standard ini. Peraturan sedemikian akan diperluaskan kepada semua kenderaan berdaftar mulai akhir 2025. Perubahan ini bukan sahaja memberi kesan kepada pengeluar, tetapi juga pengguna, yang akan mendapat akses kepada maklumat yang lebih tepat tentang Pelepasan CO2 dan penggunaan bahan api kereta ini.

Metodologi baru untuk mengukur pelepasan

Salah satu perubahan utama yang diperkenalkan oleh peraturan Euro 6e-bis baharu ialah meningkatkan jarak rujukan yang digunakan untuk mengira pelepasan. Sehingga kini ujian yang dijalankan mensimulasikan laluan 800 kilometer. Walau bagaimanapun, dengan peraturan baru, jarak ini dilanjutkan ke 2.200 kilometer, yang membolehkan analisis yang lebih teliti yang lebih dekat dengan penggunaan sebenar kenderaan.

Perubahan ini menjadi lebih relevan dalam kes hibrid plug-in (PHEV) di mana keputusan ujian memberi kesan ketara terhadap persepsi kesan alam sekitar mereka. Beberapa kajian telah menunjukkan bahawa, dengan parameter baru, Pelepasan yang dilaporkan boleh berganda. Sebagai contoh, model popular di bawah ujian ini menunjukkan pelepasan yang keluar dari 45 g / km a 96 g / km daripada CO2. Tidak dinafikan, bilangan yang mempunyai kesan yang besar di negara yang memberikan faedah cukai berdasarkan angka ini.

Kesan ke atas insentif dan strategi pasaran

La Euro 6e-bis Icon boleh memberi kesan negatif populariti hibrid plug-in di negara yang insentif cukai terikat terus dengan pelepasan. Sehingga kini, kereta ini menikmati kelebihan yang ketara berbanding teknologi lain seperti hibrid ringan atau hibrid penuh, berkat pelepasan CO2 yang diisytiharkan lebih rendah. Tetapi dengan perubahan kaedah pengukuran, perbezaan itu akan berkurangan atau hilang.

Di samping itu, dengan peningkatan pelepasan, jenama mungkin lebih sukar untuk mematuhi had CO2 yang dikenakan oleh Kesatuan Eropah dalam piawaian CAFE. Adalah penting untuk diketengahkan bahawa dalam tempoh 2020-2024, armada kenderaan harus berada di bawah 115,1 g/km CO2. Had ini akan menjadi lebih terhad mulai 2025, mengurangkan kepada 93,6 g/km. Jenama yang tidak memenuhi objektif ini akan dikenakan denda euro 95 bagi setiap gram melebihi setiap kenderaan.

Langkah seterusnya dan apa yang menanti kita

Euro 6e-bis tidak akan menjadi standard terakhir dalam usaha ini untuk mengawal pelepasan. Euro 2027e-bis-FCM dijangka berkuat kuasa pada 6, satu piawaian yang lebih ketat yang akan meningkatkan jarak rujukan untuk ujian ke 4.260 kilometer. Peningkatan baharu ini akan membolehkan data yang lebih tepat mengenai kesan alam sekitar hibrid plug-in dalam pemanduan sebenar.

Langkah-langkah ini bertujuan untuk menawarkan rangka kerja kawal selia yang mencerminkan dengan lebih tepat kegunaan harian kenderaan, walaupun ia juga menimbulkan cabaran yang besar untuk kedua-dua pengilang dan pemandu. Sebagai contoh, pengeluar perlu melaraskan strategi mereka untuk kekal mematuhi peraturan, manakala pelanggan mungkin kurang insentif untuk memilih jenis kenderaan ini jika faedah cukai menurun.

Dengan semua ini, Industri automotif menghadapi anjakan paradigma, di mana kecekapan dan kemampanan sebenar akan menjadi faktor utama dalam membuat keputusan kedua-dua pengeluar dan pengguna.

air pancut - Suruhanjaya Eropah

Imej | beberapa