Kenaikan harga petrol dan diesel telah menjadi salah satu isu paling mendesak bagi isi rumah dan perniagaan di seluruh Eropah. Gabungan ketegangan geopolitik, kapasiti penapisan yang ketat, dan permintaan yang tegang telah mendorong harga ke tahap yang memaksa ramai pemandu untuk mempertimbangkan setiap sen dengan teliti sebelum mengisi minyak. Minyak mentah Brent telah menghampiri $100 , dan kenaikan harga ini dengan cepat disalurkan kepada pengguna di pam.
Di Sepanyol, harga petrol telah meningkat selama beberapa minggu berturut-turut, dan diesel menjadi lebih mahal sekali lagi, sekali gus mengurangkan pelepasan yang diberikan oleh pemotongan cukai. Sementara itu, di Perancis, barisan panjang dan papan tanda yang menunjukkan kekurangan produk di beberapa stesen telah menimbulkan kebimbangan. Tiada kekurangan yang meluas , tetapi terdapat insiden setempat yang menjejaskan sebahagian rangkaian.
Kenaikan harga dan tekanan antarabangsa
Data daripada sektor ini menunjukkan pasaran yang tegang akibat konflik di Timur Tengah, Selat Hormuz, dan masalah pengeluaran dan penapisan di pelbagai wilayah. Di Sepanyol, harga diesel adalah sekitar €1,834 seliter dan petrol sekitar €1,866 seliter, menurut buletin Eropah. Petrol telah meningkat selama sebelas minggu berturut-turut , dan diesel menyerap sebahagian besar daripada diskaun cukai 20 sen.
Minyak mentah Brent diniagakan hampir $97,86, walaupun kadangkala ia menghampiri halangan psikologi $100. Penanda aras ini mempengaruhi harga akhir dan menjelaskan mengapa kerajaan sedang mempertimbangkan langkah-langkah untuk mengurangkan impak tersebut. Tekanan tidak terhad kepada Sepanyol : di UK, diesel mencapai paras tertinggi, dan di Itali, tol di lebuh raya mencapai paras tertinggi.
Perancis: perpisahan setempat dan permintaan ke Brussels
Kerajaan Perancis sedang memantau kira-kira 9.900 stesen minyak. Sekitar 22 September, 14% mengalami kesukaran mendapatkan petrol atau diesel, walaupun peratusan ini telah menurun daripada 17% beberapa hari sebelumnya. Kebanyakan kes ini tertumpu di stesen TotalEnergies , yang mengekalkan harga maksimum dan menarik lebih ramai pelanggan daripada biasa.
Penumpuan permintaan ini, ditambah pula dengan masalah logistik, bermakna beberapa pam kehabisan bahan api sebelum kapal tangki seterusnya tiba. Kerajaan Perancis menegaskan bahawa tiada kekurangan produk di seluruh negara, tetapi mengakui kekurangan sekali-sekala. Perancis mengimport kira-kira separuh daripada diesel yang digunakannya, dan antara 20% dan 30% daripadanya datang dari Timur Tengah—satu kebergantungan yang menjadi punca kebimbangan jika konflik berterusan.
Untuk mengurangkan keadaan, Macron meminta Brussels untuk melonggarkan peraturan mengenai bahan api dan penapisan buat sementara waktu. Surat kepada Von der Leyen mencadangkan agar pengeluaran penapisan ditingkatkan, meningkatkan kandungan biodiesel dalam beberapa campuran kepada 10% dan menangguhkan jadual waktu pelepasan metana. Tujuannya adalah untuk mendapatkan margin penapisan dan membendung kenaikan harga.
Itali membuat langkahnya dengan had harga
Itali telah memilih pendekatan yang berbeza. Syarikat minyak yang dikawal oleh kerajaan, Eni, mengumumkan harga maksimum untuk petrol dan diesel di stesen tepi jalannya: €1,99 seliter petrol dan €2,19 seliter diesel. Langkah itu bermula dengan tempoh awal selama 30 hari dan boleh dilanjutkan sehingga akhir tahun.
Stesen minyak IP, yang dimiliki oleh Socar, menyertai inisiatif ini. Kerajaan Itali telah melaksanakan pengecualian cukai selama berbulan-bulan, tetapi lanjutan umum terakhir tamat pada 17 September. Oleh itu, Rom berusaha untuk membendung harga yang, di lebuh raya, melebihi €2,45 ​​​​untuk diesel.
Sepanyol: bantuan, pengangkutan dan risiko kekurangan
Di Sepanyol, struktur bekalan kurang terdedah berbanding Perancis dalam beberapa aspek. Negara ini mempunyai lapan kilang penapisan, lima daripadanya milik Repsol, dan hanya 5,5% daripada minyak mentah yang diimport datang dari Timur Tengah. Import diesel meliputi 18,7% daripada penggunaan pada bulan Julai dan 23,3% setakat tahun ini, manakala petrol kurang bergantung kepada sumber asing.
Peningkatan kapasiti penapisan ini tidak menghalang kenaikan harga. Syarikat pengangkutan telah meminta kerajaan untuk menaikkan subsidi diesel profesional daripada 20 kepada 40 sen seliter dan melanjutkannya sehingga 31 Disember. Mereka juga meminta kemasukan van sehingga 3.500 kilogram atau subsidi langsung sebanyak 500 euro setiap kenderaan. Persatuan industri memberi amaran tentang margin keuntungan yang semakin sempit dan kelewatan dalam menerima beberapa subsidi.
Gabungan Pengangkutan Barang Sepanyol juga telah mencadangkan pengurangan sebanyak 50% dalam caruman keselamatan sosial majikan. UNO LogÃstica menyeru untuk mempercepatkan pembayaran tertunggak, pengaktifan semula pelan penyelenggaraan jalan raya dan pemodenan kemudahan kastam. Sektor pertanian juga sedang menyediakan protes : UPA telah menyeru demonstrasi traktor pada 8 Oktober di Puertollano.
Terdapat satu lagi bantuan yang tersedia untuk golongan profesional yang tidak layak mendapat bayaran balik bahan api diesel profesional. Tempoh permohonan, yang dibuka dari 1 September hingga 30 Oktober, disasarkan kepada individu yang bekerja sendiri dan syarikat yang mempunyai lesen pengangkutan. Amaunnya mencecah sehingga €1.350 untuk trak berat yang menggunakan LPG, CNG, LNG atau diesel di Kepulauan Canary, Ceuta dan Melilla; terdapat juga €499 untuk trak ringan, €225 untuk van, €731 untuk bas dan €150 untuk teksi dan kenderaan e-hailing.
Permohonan dihantar secara elektronik kepada Agensi Cukai, kecuali di Negara Basque dan Navarre, di mana ia dikendalikan oleh pihak berkuasa cukai serantau. Pembayaran dibuat melalui pemindahan bank setelah permohonan diproses dan diluluskan, dalam tempoh maksimum tiga bulan dari tarikh tutup tempoh permohonan. Faedah ini tidak serasi dengan bayaran balik cukai hidrokarbon untuk bahan api diesel profesional.
Respons dan protes Eropah
Langkah-langkah kebangsaan semakin berlipat ganda sementara Brussels memerhatikan dengan teliti. Perdana Menteri Slovakia telah menyeru mesyuarat luar biasa EU mengenai bahan api, dan Macron sedang menyediakan sidang kemuncak G7 untuk membincangkan pembebasan rizab minyak strategik. Terdapat juga seruan untuk pembelian gas yang diselaraskan sebelum musim sejuk.
Di Portugal, beratus-ratus pemandu trak dari sektor pengangkut tanah berarak perlahan-lahan antara Lordelo dan Coimbra, dengan protes sampai ke Lisbon. Kerajaan Portugal mengumumkan bantuan €25 setiap silinder gas butana untuk keluarga yang terdedah dan pampasan sehingga 70% daripada kos luar biasa untuk pengangkutan awam dan barangan. Ketidakpuasan sosial ini mengingatkan kita kepada pergolakan yang meletus di Perancis pada tahun 2018 , walaupun kerajaan Perancis menegaskan bahawa tidak akan ada pemotongan cukai umum.
Situasi ini masih rapuh: minyak mentah yang mahal, kapasiti penapisan yang terhad, kebergantungan kepada import asing di sesetengah negara, dan permintaan yang bertindak balas dengan gementar terhadap setiap tajuk utama. Sepanyol bermula dengan pendedahan yang kurang berbanding Perancis, tetapi harga sudah memberi tekanan kepada pemandu, pengangkut, dan petani, dan subsidi telah menjadi langkah sementara yang diperlukan sementara ribut berlarutan. Kuncinya ialah sama ada konflik antarabangsa berterusan dan keupayaan Eropah untuk berkoordinasi tanpa melanggar piawaian alam sekitar.
