Jenama Perancis itu telah menghidupkan semula lencana GTi untuk Peugeot E-208 GTi , tetapi kali ini tanpa petrol dan dengan 281 hp yang memacu gandar hadapan. Ia bukan sekadar tahap kemasan sporty: ia berkongsi seni binanya dengan model Stellantis yang lain, walaupun Peugeot Sport telah mengubah suai casis, suspensi dan sistem pengurusan elektronik untuk memberikannya karakter tersendiri. Ujian awal telah dijalankan di jalan raya Scotland yang mencabar dan basah.
E-208 GTi dipersembahkan sebagai pengganti rohani kepada 205 GTi , walaupun huruf "i" tidak lagi bermaksud suntikan bahan api. Ideanya tetap sama: sebuah kereta praktikal untuk kegunaan harian yang juga menyeronokkan untuk dipandu di jalan yang berliku-liku. Pihak media automotif bersetuju bahawa ia sebahagian besarnya memenuhi janji itu, dengan beberapa kelemahan ketara dari segi jarak, rasa brek dan ergonomik.
Apakah perubahan berbanding 208 biasa?
Bahagian luarnya dibezakan dengan ketinggian tunggangan 25mm yang lebih rendah , trek 56mm yang lebih lebar di bahagian hadapan dan 28mm yang lebih lebar di bahagian belakang, lengkungan roda yang lebih berotot, dan roda 18 inci yang diinspirasikan oleh 205 GTi. Terdapat juga aksen merah, diffuser belakang, dan lencana GTi pada tiang-C. Secara keseluruhan, ia kelihatan lebih lebar dan lebih rendah ke tanah berbanding E-208 standard.
Di bahagian dalam, suasananya menampilkan aksen merah pada tikar lantai, tali pinggang keledar, jahitan dan pencahayaan, berserta tempat duduk bucket yang menyokong. Stereng menggabungkan kulit dan Alcantara, dan kluster instrumen digital menggabungkan grafik prestasi. i-Cockpit, dengan stereng rendah dan panel instrumen yang diletakkan di atasnya, terus membahagikan pemandu : ada yang menyukainya, sementara yang lain merasa tidak selesa, terutamanya ketika cuba mencapai posisi pemanduan yang sporty.
Ciri-ciri, bateri dan pengecasan
Motor elektrik hadapan menghasilkan 281 hp dan tork 345 Nm , digandingkan dengan pembezaan gelincir terhad mekanikal Torsen. Ia memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 5,5 saat, dari 80 hingga 120 km/j dalam 3,2 saat, dan mempunyai kelajuan tertinggi terhad kepada 180 km/j. Ia menampilkan mod Eco, Normal dan Sport; yang kedua melepaskan potensi penuh dan menyahaktifkan brek regeneratif.
Bateri ini mempunyai kapasiti kasar 54 kWh dan kapasiti boleh guna 51 kWh . Julat rasmi berbeza-beza bergantung pada tayar: 352 km dengan tayar Michelin Pilot Sport 4S standard dan 375 km dengan tayar Hankook Ventus S1 Evo3 pilihan dan percuma. Ia menyokong pengecasan pantas DC sehingga 100 kW, mengecas dari 20% hingga 80% dalam masa kira-kira setengah jam. Dengan pemanduan yang bersemangat, jarak dunia sebenar boleh antara 250 dan 310 km bergantung pada keadaan.
Bagaimana ia dikendalikan di jalan raya
Penalaan tersebut merangkumi penyerap hentak khusus dengan hentakan hidraulik, spring yang lebih keras dan palang anti-guling yang diperkukuh. Pusat graviti adalah rendah berkat bateri yang terletak di lantai, dan kereta ini mempunyai berat 1.535 kg (3,300 lbs) tanpa muatan . Ia membelok rata, kekal stabil dalam keadaan basah dan menunjukkan understeer yang minimum; sterengnya pantas dan tepat, dan pembezaan membantu mengetatkan selekoh dengan hampir 300 hp.
Kritikan yang paling kerap tertumpu pada rasa pedal brek , yang lembut dan mempunyai terlalu banyak pergerakan walaupun brek hadapan Alcon dengan angkup empat omboh dan cakera 355mm. Kekurangan paddle shifter untuk melaraskan brek enjin juga merupakan satu kelemahan, dan bunyi enjin buatan yang dalam boleh dimatikan jika dikehendaki. Suspensi yang kukuh meningkatkan ketangkasan, walaupun ia menawarkan sedikit penapisan di jalan raya yang lasak.
Peralatan, harga dan alternatif
Peralatan standard termasuk lampu hadapan LED, keserasian Apple CarPlay dan Android Auto, dan navigasi yang disambungkan. Jaminan bateri adalah sehingga 8 tahun atau 160.000 km . Bahagian but dan tempat duduk belakang tidak begitu luas, jadi ia bukanlah kereta yang direka untuk perjalanan dengan empat orang dewasa dan banyak bagasi.
Harga senarainya ialah €41.800 sebelum insentif . Alternatif seni bina serupa di pasaran termasuk Lancia Ypsilon HF, Opel Corsa GSE, Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce dan Alpine A290, serta pilihan seperti Cupra Raval VZ dan Mini John Cooper Works. Julat harga dan fokus dinamik akan menjadi faktor utama dalam memilih antara kedua-duanya.
Peugeot E-208 GTi mengembalikan semangat 205 GTi yang legenda, yang disesuaikan dengan era elektrik: prestasi tinggi, casis yang ditala dengan teliti, dan keseronokan di jalan belakang. Ia bukanlah kereta yang cekap atau selesa, dan brek serta jarak pemanduan yang terhad mengurangkan pengalaman semasa memandu secara intensif. Walaupun begitu, bagi mereka yang mengutamakan keseronokan memandu dan menerima batasannya, ia adalah salah satu hot hatch elektrik paling menarik yang terdapat pada masa ini.
